提起汽配市場，汽配人都會不自覺地眉毛一皺，普遍認為這個市場太卷了，似乎任一個新品牌產品線在市場中都很難找到下腳之處，不下腳已經抬腿，下腳卻落地無聲，尷尬之余只能從眾前行，久而久之，讓本已臃腫的市場更是舉步維艱。
難道說這個市場已經極度飽和？
難道說這才是這個市場本應該有的局面？
其實不然！
任何一個行業的發展都會經歷一個又一個的峰谷期，而汽配市場只是進入到了發展的低谷期，新一輪的高峰期也定將會隨之而來。
故此，筆者依舊堅信汽配行業的未來依舊一片大好！只是需要有不破不立的新市場經營態勢的出現，而這股蔚藍已經悄然到來！
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1、客戶端的縮水-市場依舊龐大
客戶端的縮水，歸根結底還是來自車主的用車現狀，車主的用車現狀已然發生三個方面的變化：
首先，車況好、路況好、駕駛習慣好，讓本應在規定行駛里程內的車輛不在需要保養、維修；
其次，各類型的車輛配件質量大幅提升，比如機油、輪胎等配件，本應5000公里、50000公里更換的配件，卻被整體拉長了50%-70%的更換周期；
再者，經濟下行持續進行，車主們自發性的減少用車頻次，也讓車輛的保養周期、頻次再次被拉長。
綜合上述幾方面情況，客戶端的縮水是一個毋庸置疑的現狀。但是3.2億臺燃油車、6.4年的平均車齡、4S店逐漸讓出養護份額、每年8%的車輛數量增長等方面的市場數據，足以說明汽配件需求的存量市場足夠大，因為擔心市場縮水而無生意可做的群體大可將心放在肚子里。
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2、業態布局變革-緊隨時代變革
市場的本質還是由人的需求決定，人群的聚集結構、人群的消費習慣都將直接影響市場結構的變化。比如汽配城就是城市中心化、功能區域化的產物，而現在的城市結構已然出現去中心化、多中心化、社區中心化發展態勢。而這種態勢下扎堆在一起的汽修廠開始走進社區，分散的汽修廠周邊開始出現集成化供應的配件，集成化的配件開始臃腫經營，15家汽修廠1家汽配店的現狀開始逐漸浮出水面……
面對如今的變革，甲乙丙丁早在2008年就開始布局汽配市場的線上化交易平臺，旨在將單品類經營為主的汽配城搬到線上，讓汽配商可以突破物理經營半徑，可以讓品牌更多、型號更多的配件多元化的供應給汽修廠。
時至今日，甲乙丙丁的線上交易商城“門店幫手”，已經有10000多家汽配供應商在平臺上售賣商品，18萬多家的汽修廠、輪胎店在平臺上采購自己所需要的各類配件，每年平臺交易額約有85-100個億。
總結下線上汽配城“門店幫手”對于如今汽車后市場格局的影響，對于汽配供應商來講：
●這個平臺可以讓優質的商機不在需要依托線下汽配城進行扎堆銷售。
●可以幫助商家降低各類運營成本。
●可以幫助商家足不出戶就能在一夕之間“貨通天下”。
●可以幫助商家精準備貨，減輕供應商的備貨壓力。
●更多方面
對于采購端，暨汽修廠、輪胎店而言：
●可以自由采購，以輪胎為例，汽修廠、輪胎店可以在任何地點、任何時間段，借助門店幫手中采購任何品牌、任何規格、任何價位的輪胎
●可以實時掌控各類型汽配件的價格，再不用擔心由于信息差而導致每一次采購價格不一的情況
●可以借助門店幫手提供的免費功能，人性化維護自己的客戶
●可以跳過繁雜的中間環節直接采購到所需的汽配商品
●更多方面
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3、進駐門檻較低-管理門檻不低
中國是世界級的制造大國，汽車配件領域早已擁有成熟的制造能力，所以現在的配件市場，產能過剩，同質化嚴重。只要有一定的資金實力，愿意給你供貨的供應商絡繹不絕。但如果想經營好一家汽配店，卻并容易，即使是久經沙場的汽配老人們也難免陷入重重困境之中，比如：
●車型匹配問題
中國的易損件市場，雖然在產品的標準化生產程度上相對規范，但是在產品編碼規則及匹配規則方面尚存在嚴重的不統一問題，因此會出現剎車片供應商的車型匹配在公眾號里，火花塞的匹配在小程序里，濾芯的匹配在第三方APP里，甚至有些車型匹配還停留在人工整理的EXCEL表里，如此一來，汽修廠多個配件的需求，就需要汽配店跨越多個渠道進行車型匹配，然后再在ERP系統里進行庫位匹配，最后才能夠將商品找到，如果供應商的匹配不精準，還需要同一品類拿出多個產品進行老舊件的比對。
如此一番操作下來，你就會發現，生意越好的汽配店，客服配置的數量越多，試問，這難道不會增加管理成本嗎？不會增加人力成本嗎？不會增加出錯的概率嗎？
●供應商管理問題
每一個單品類的供應商，都有其產品獨立的服務體系。這就意味著汽配店的老板，每天都需要跟不同的供應商進行對賬、補貨、售后處理、返利核算等一系列工作，試想一下，一個供應商尚且如此，10個以上的供應商難道不會占據經營者很多的管理精力嗎？若此時將精力消耗殆盡，他還會有精力去思考這個生意的未來嗎？
●單品類多品牌問題
一個品類，備上3個以上的品牌，美其名曰滿足高、中、低客戶的不同需求，而實際上，你的客戶圈層并不會因為你的品牌多而選擇你。
首先,一個汽配店能夠覆蓋的商圈越來越有限，因為汽配店的密度越來越大，其次，能夠與你同頻的客戶相對固定，你不可能吃下所有的市場份額;汽修廠往往會貨比三家，會采用多供應商合作的方式來降低自身經營風險，而汽配店如此做法大幅提高了備貨成本、損耗成本、管理成本、倉儲成本、人力成本等其他成本，這些所有增加的成本是否真的會與銷售利潤成正比例呢？
●品類豐富度問題
汽修廠的訴求是，我們要的所有配件汽配店都能夠一站式供應，而這個訴求的背后，就意味著服務站需要一個又一個的品線進行備貨，但現實情況時，訴求不等于真實的需求，訴求也不等于真實需求的立刻兌現，而固守傳統經營模式的汽配老店們，都在瘋狂的擴充品線，以此來作為穩固客戶黏性的資本，但為此付出的各類成本，汽配店老板們可曾計算過？
●更多類的問題
傳統的汽配店在經營過程中還存在很多影響店面的問題，而這些問題嚴重的阻礙著汽配店回歸規范管理，這些問題如何解決？
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面對“進門容易立足難”的汽配店面，甲乙丙丁汽配服務站針對傳統汽配的經營模式、經營困擾、經營習慣做出了大量的研究和分析，然后針對他們的經營困擾，新模式下的甲乙丙丁汽配服務站，更是給出了最適宜當下經營的方案，比如：
●車型匹配問題
汽修廠端只需要打開“門店幫手”，掃碼識別選配件，提交訂單付款，即可完成配件的精準匹配問題，而服務站端就像美團外賣一樣，確認訂單信息，根據系統提示找到配件，最后送貨上門，即完成了整個配件訂單交易。如此一來，1個客服人員可以抵得上5個以上訂單客服的工作效率。這樣就可以大幅提升店面的管理能力，同時降低店面的經營成本，一舉多得。
●供應商管理問題
與甲乙丙丁汽配服務站合作的伙伴，他們無論需要任何品牌、任何品線的配件，他們只有一個供應商，那就是甲乙丙丁。任何產品的額售后問題，可以全程在線化解決；產品的采購問題，每晚系統會提示代采購清單，一站式采購解決補貨問題；新品上線補貨，系統自動提示建議補貨清單，一鍵加入購物車，進行新品導入；長期滯銷的商品，系統會自動提示退貨建議，讓自己的庫存始終保持良性狀態。
●單品類多品牌問題
甲乙丙丁大數據幫助服務站進行本地化車型分析，精準，精準建議備貨品牌及備貨型號，讓加盟店選品更精準，讓每一分的投資款都有機會創造出最大的價值。
●品類豐富度問題
擁有豐富供應商的門店幫手，可以解決優質供應商的選擇問題，對于一些中長尾的型號、品線，門店幫手還可以讓服務站實現零庫存也能銷售的狀態。
●積壓庫存商品問題
對于一些傳統汽配店而言，多年積壓的庫存幾乎等于廢品，然而這些庫存只是“放錯了區域市場的流通品”，只需要將這些庫存商品嫁接至擁有全國銷售網絡的“門店幫手”之中，這些庫存商品就有機會“變廢為寶”。
●更多類的問題
傳統汽配站經營困局中核心的28個困擾，我們都以做出了解決方案。
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4、市場經營詬病-有病一定有藥
開一個店需要備兩家店的錢，這是很多汽配店老板們困擾的話題，為什么會出現這種情況，因為汽配店的經營門檻不高，他們的商業模式過于簡單，只能夠通過預備貨賺差價，所以當汽修廠提出月結、季度結貨款需求時只能無奈的選擇答應，久而久之，讓自己賺的錢始終裝在別人兜里，而自己的資金周轉卻捉襟見肘，自己的店面也因為沒有更多資金而錯失發展的機會……
面對這個市場詬病，甲乙丙丁汽配服務站通過便捷、人性化的“門店幫手”APP，首先讓汽修廠愛上這款智能化的管理+采購的軟件；其次再通過月月有紅包、單單能省錢的線上運營活動，讓汽修廠老板舍不得放下“門店幫手”APP；再者還有單單有積分的方式，讓汽修廠老板對“門店幫手”APP念念不忘；最后，門店幫手針對不同車型的專業性配件指導，還可以大幅提升汽修廠的服務水平。
類似上述的功能只是門店幫手呈現的部分功能，這些功能的目的只有一個，那就是讓汽修廠養成單單現金結算的習慣，這種習慣對于汽修廠也有極大的好處，對于服務站來講更是顛覆性的經營改革。
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5、套路壓貨不斷-認清采購本質
先鋪貨，售出再結算；幫助服務站做貸款，達到月度最低采購額可以免息；繳納一定金額的保證金，直接鋪貨進店；月度采購額達到多少，公司再給予一定比例的市場補貼……諸如此類的套路，其目的只有一個，那就是渠道占領，庫存轉移。至于汽配站能否將這些商品賣出去，供應商擺出順其自然的態度，最后讓汽配服務站騎虎難下。
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生意的本質在于貨品的流通，如果貨品的流通存在問題，積壓再多的商品對于汽配服務站來講毫無價值。像甲乙丙丁汽配服務站項目在開創之初就提出“我們不做行業庫存的制造者，我們只做行業庫存的消化者”的經營理念。如此才能夠讓銷售鏈條的每一個環節都有良性發展的機會。
環視汽配市場現狀，看似危機重重，但越是這種情況，愿意革新發展模式的汽配人越有機會從這場沒有硝煙的角逐中脫穎而出，越容易進入汽配市場的3.0發展時代！